क्लच के की कार्य अछि ?

1. गाड़ीक सुचारू प्रारम्भ सुनिश्चित करू
शुरू करबा स पहिने गाड़ी स्थिर अछि। अगर इंजन आरू गियरबॉक्स कठोर रूप स॑ जुड़लऽ होय जाय छै, त॑ एक बार गियर के सगाई होय जाय छै, त॑ अचानक बिजली कनेक्शन के वजह स॑ गाड़ी अचानक आगू भागी जैतै, जेकरा स॑ मशीन केरऽ भागऽ क॑ न सिर्फ नुकसान पहुँचतै, बल्कि प्रेरक बल भी पर्याप्त नै होतै कि गाड़ी केरऽ फोरवर्ड रश स॑ उत्पन्न विशाल जड़ता क॑ दूर करलऽ जाय, जेकरा स॑ इंजन केरऽ गति तीक्ष्ण आरू ठप होय जाय छै । यदि क्लच केरऽ उपयोग शुरू म॑ इंजन आरू गियरबॉक्स क॑ अस्थायी रूप स॑ अलग करै लेली करलऽ जाय छै, आरू ओकरा बाद क्लच धीरे-धीरे संलग्न होय ​​जाय छै, सक्रिय भाग आरू क्लच केरऽ संचालित भाग के बीच के फिसलन के कारण, त॑ क्लच द्वारा संचारित टॉर्क क॑ धीरे-धीरे शून्य स॑ बढ़ालऽ जाब॑ सकै छै, आरू गाड़ी केरऽ प्रेरक शक्ति भी धीरे-धीरे शुरू होय जैतै, जेकरा स॑ गाड़ी भी शुरू होय सकै छै ।
2. शिफ्ट करय मे आसान गियर
गाड़ी केरऽ ड्राइविंग प्रक्रिया के दौरान, बदलतऽ ड्राइविंग परिस्थिति के अनुकूल होय लेली अक्सर अलग-अलग गियरबॉक्स गियर के उपयोग करलऽ जाय छै । यदि इंजन आरू गियरबॉक्स क॑ अस्थायी रूप स॑ अलग करै लेली कोनो क्लच नै छै, त॑ गियरबॉक्स म॑ मेशिंग फोर्स ट्रांसमिशन गियर क॑ अलग करना मुश्किल होतै, कैन्हेंकि भार उतारलऽ नै छै आरू मेशिंग दांत के सतहऽ के बीच के दबाव बहुत बड़ऽ होय छै । दोसर गियर मेश करबाक लेल जाल करब कठिन होयत कारण दुनूक परिधिक गति बराबर नहि अछि । भले ही ओकरा मेशिंग म॑ मजबूर करलऽ जाय, लेकिन दांतऽ के छोर प॑ एकरऽ बड़ऽ प्रभाव पैदा होय जैतै, जेकरा मशीन केरऽ भागऽ क॑ नुकसान पहुँचैना आसान छै । क्लच केरऽ उपयोग इंजन आरू गियरबॉक्स क॑ अस्थायी रूप स॑ अलग करै लेली आरू ओकरा बाद गियर क॑ बदलै लेली करलऽ जाय छै । मूल मेशिंग जोड़ी गियर के भार के कारण उतारलऽ जाय छै, आरू मेशिंग सतहऽ के बीच के दबाव बहुत कम होय जाय छै, ई लेली एकरा अलग करना आसान छै । रहल बात जालीदार गियर के अन्य जोड़ी के, चूँकि इंजन स॑ अलग होय के बाद ड्राइविंग गियर के घूर्णी जड़ता बहुत छोटऽ होय छै, ई लेली मेश करलऽ जाय वाला गियर के परिधि गति उचित शिफ्टिंग क्रिया के उपयोग करी क॑ बराबर या लगभग बराबर होय सकै छै, जेकरा स॑ गियर के बीच के प्रभाव स॑ बचै या कम होय जाय छै ।
3. संचरण प्रणाली के अधिभार के रोकब
जब॑ ई गाड़ी क॑ आपातकालीन स्थिति म॑ ब्रेक लगाय देलऽ जाय छै, त॑ पहिया अचानक तेज गति स॑ धीमा होय जाय छै, आरू इंजन स॑ जुड़लऽ ट्रांसमिशन सिस्टम अखनी भी घुमाव केरऽ जड़ता के कारण मूल गति क॑ बरकरार रखै छै, जेकरा स॑ अक्सर ट्रांसमिशन सिस्टम म॑ इंजन टॉर्क स॑ कहीं अधिक एक जड़ता क्षण पैदा होय छै, जेकरा स॑ ट्रांसमिशन सिस्टम केरऽ हिस्सा क॑ नुकसान पहुँचै छै । चूँकि क्लच घर्षण द्वारा टॉर्क संचारित करै छै, जब॑ संचरण प्रणाली म॑ भार टॉर्क स॑ अधिक होय जाय छै जे घर्षण द्वारा संचारित करलऽ जाब॑ सकै छै, त॑ क्लच केरऽ मास्टर आरू स्लेव भाग स्वतः फिसल॑ छै, जेकरा स॑ संचरण प्रणाली क॑ ओवरलोडिंग स॑ रोकै छै ।
4. मरोड़क कंपन झटका कम करू
ऑटोमोबाइल इंजन केरऽ कार्य सिद्धांत ओकरऽ आउटपुट टॉर्क केरऽ अस्थिरता निर्धारित करै छै । पावर स्ट्रोक के दौरान, दहन कक्ष गैस विस्फोट स॑ एक विशाल प्रभाव टॉर्क पैदा होय छै, जबकि अन्य स्ट्रोक के दौरान इंजन क॑ जड़ता स॑ वापस घसीटलऽ जाय छै । यद्यपि इंजन केरऽ अपनऽ घूमऽ वाला प्रणाली केरऽ जड़ता मरोड़ऽ के कंपन क॑ कम करी सकै छै, लेकिन शेष प्रभाव बल केरऽ बाद भी बाद केरऽ गियरबॉक्स आरू ट्रांसमिशन शाफ्ट प॑ प्रतिकूल प्रभाव पड़ै छै । क्लच म॑ डैम्पिंग स्प्रिंग (टैन्गेन्शियल डिस्ट्रीब्यूशन) इंजन स॑ उत्पन्न मरोड़ कंपन प्रभाव क॑ काफी कम करी सकै छै आरू ट्रांसमिशन गियर केरऽ जीवन क॑ विस्तारित करी सकै छै ।